Mnogi ljudi koji se bave zračnom logistikom imaju prilično nejasno razumijevanje konsolidacije. Grubo razumijevanje je da će se prije utovara teret prvo ukrcati na glavni PMP/PMC određene specifikacije, nakon čega se sav teret može samo u potpunosti utovariti u kabinu zrakoplova. (Slično kao u transportnom kontejneru). Teret će se prvo konsolidovati u PMP/PMC na osnovu određenih pravila, nakon čega se sav teret može utovariti samo u trbuh kabine aviona.
PMP/PMC imaju određene specifikacije, uključujući visoki PMC (318*244) i kratki PMC (318*224), itd. Ovakva znanja možete lako pronaći na web stranicama avio-kompanija. Što se tiče PMP/PMC zahtjeva, to ovisi o prostoru koji vam je potreban. Ako dobijete kratki PMC, maksimalna visina može biti 1,6M. (općenito, kratki PMC se može utovariti sa 8-10 cbm tereta, što zavisi od palete ili labavih kartona), srednji PMP/PMC je općenito 2,4M visine za teretnjak 747 i 1,6M za teretnjak MD11, ovisno o vrsti aviona i različitim zahtjevima aviokompanije. PMP/PMC je alat koji avio kompanije posebno koriste za prikupljanje tereta, a svaki PMP/PMC ima svoj broj tako da možete pratiti teret na njemu.
Konsolidacija zapravo uključuje akciju pakovanja, a to je da se roba stavi na ULD, slijedit će neka pravila, na primjer gustoća tereta se često stavlja na dno iznad PMP/PMC-a, zapreminski teret često na gornju stranu iznad gustina tereta. Kratki/srednji/visoki PMP/PMC i svaki ima određenu maksimalnu težinu/cbm. Utovarno osoblje stavlja sav teret na PMP/PMC prvo, a zatim pokriva teret sa lučnom mrežom kako bi se izvršio brzi utovar i istovar tokom transporta. Mora da balansira težinu/zapreminu, a broj za praćenje mora biti označen na listi za utovar. Sa ovom listom, osoblje će premjestiti pripremljeni PMP/PMC na lokaciju sanduka kako bi ga utovarili na određeno mjesto aviona. Uglavnom osim nekih vrlo malih aviona nema PMP/PMC, uglavnom ga skoro svi avioni imaju za utovar tereta.
Ne smijete misliti da je ukrcavanje vrlo jednostavan posao! konsolidacija nije samo fizički posao, već i tehnički posao! Avion mora biti balansiran da bi poletio. Kako razumno iskoristiti svaki inč prostora, kako precizno koristiti svaki ULD/PMC i kako ga uskladiti kako bi se maksimizirale koristi zahtijeva od radnika da uče korak po korak u praksi, i konačno formiraju rafiniranu specifikaciju rada.