Generalno, svi tereti koji se uvoze u/izvoze iz Kine vazdušnim i morskim putem podležu carinskoj kontroli koja se obavlja prvenstveno kroz uvid u dokumente kao što su manifesti. Fizički pregled robe, po potrebi, uglavnom se vrši na selektivnoj osnovi.
Dokument o odobrenju:
Dokumenti potrebni za olakšavanje carinjenja su:
1. manifestira;
2. dozvola za uvoz/izvoz ili dozvola za uklanjanje (ako je potrebna);
3. kopiju obavještenja o pritvoru (ako je primjenjivo); i/ili drugi poseban zahtjev
4. druga prateća dokumenta kao što su tovarni list, zračni list, faktura, lista pakovanja itd.
Pregled tereta:
Odjel za carine i akcize (C&ED) pridaje veliku važnost zaštiti i olakšavanju zakonite trgovine i industrije uz očuvanje trgovinskog integriteta Kine. Upravljanje rizikom se vrši na odabiru tereta za pregled kako bi se osiguralo da je intervencija carine na kontrolnim tačkama svedena na minimum. Kako bi se ubrzalo carinjenje tereta, postoji nekoliko elektronskih sistema carinjenja tereta koji olakšavaju podnošenje unaprijed informacija o teretu od strane pošiljatelja.
Zračni brod:
Postoji Sistem carinjenja avio tereta (ACCS) koji poboljšava carinjenje avio tereta. ACCS omogućava C&ED-u da pruži brzu uslugu carinjenja za legitimnu trgovinu bez ugrožavanja sigurnosti Kine.
Morski brod:
Za kontejnerski teret koji se prevozi prekookeanskim brodovima, C&ED će izdati obavještenja o zadržavanju brodarskim agentima, operaterima kontejnerskih terminala, operaterima spuštanja i primateljima zahtijevajući od njih da podnose manifeste tereta na carinski nadzor. Osim konvencionalne metode rukovanja papirom, C&ED također ohrabruje prijevoznike da dostave elektronske manifeste putem elektronskog sistema za manifeste tereta (EMAN) prije dolaska pošiljki.
Za kontejnerski teret koji prevoze riječni trgovački brodovi, C&ED može izdati obavještenja o zadržavanju primatelja tereta, špediterskih agenata, operatera kontejnerskih terminala i operatera spuštanja zahtijevajući da se njihov teret ukloni u prostorije koje su odredili primatelji, vlasnici ili špediteri za teret. pregled.
Za nekontejnerizirani morski teret, C&ED će rasporediti službenike da izvode operacije štrajka i pretraživanja na brodovima ili na odgovarajućim mjestima utovara, npr. javne radne površine ili bove. Zapovjednici ili agenti plovila dužni su dostaviti manifeste u pogledu tereta koji se uvozi ili izvozi ako se to od njih traži.
Agent otpremnika i carinski broker
Međunarodnog brodskog brokera često brkaju sa agentom pošiljatelja, ali to su različiti poslovi. Agent otpremnika se uopće ne bavi carinjenjem. Umjesto toga, oni su odgovorni za rukovanje papirologijom za ulazak broda u lučke objekte i druga pitanja vezana za plovilo. Glavna razlika između njih dvojice je u čije ime djeluju. Carinski posrednik nastupa u ime klijenta koji je odabrao usluge posrednika, dok agent špeditera nastupa u ime brodovlasnika ili ga angažuje prevoznik tereta.
Carinski posrednik nije jednak špediterima
Da bi se takmičile na tržištu, mnoge transportne kompanije stekle su brokerske licence i mogu vam pomoći oko carinjenja. U vrijeme pisanja ovog teksta, gotovo 80% špediterskih kompanija registriranih u SAD-u nudi posredničke i druge povezane usluge. Ipak, nisu svi brokeri špediteri.
Ako želite da izbegnete carinski problem, a niste dobri u tome, najbolji borker sa jednim klijentom će vam pomoći da obavite ovaj posao.
Mi smo profesionalne logističke kompanije u Kini, koje se uglavnom bave pružanjem visokokvalitetnih špediterskih usluga iz Kine u SAD po niskoj cijeni. Ako želite da saznate više o prilagođenim špediterima iz Kine u SAD, kontaktirajte nas sada.
